Seit 1930 im Harz: Boden, Asphalt und Schnee

Erdbewegung mit Vierachs-Hinterkippern

Die Fahrzeuge fahren selbst zur Baustelle und zwischen den Baufeldern — ein Tieflader wird nicht gebraucht.

Wir bewegen Boden auf Großbaustellen mit vierachsigen Hinterkippern Tatra Phoenix. Ihr Fahrgestell ist ein Zentralrohrrahmen: ein tragendes Rohr statt zweier Längsträger, an dem die Halbachsen einzeln pendelnd aufgehängt sind. Antriebswellen und Differentiale laufen geschützt im Rohrinneren. Den Höhenausgleich auf unebenem Untergrund übernimmt die Halbachse, nicht der Rahmen: Die Räder behalten Bodenkontakt, und die Mulde wird nicht mitverwunden.

Die Fahrgestelle sind für den Geländeeinsatz ausgelegt. Im öffentlichen Straßenverkehr fahren wir innerhalb der Achslast- und Gewichtsgrenzen des § 34 StVZO; was auf einem Baustellengelände zulässig ist, klären wir je Baustelle. Zur Baustelle und zwischen den Baufeldern fahren die Fahrzeuge selbst, ohne Tieflader.

Wir übernehmen Abtrag, Massenausgleich, Verfüllung und Auftrag im Dammbau. Der Hinterkipper nimmt auch bindige und nasse Massen auf; für den lagenweisen Einbau schütten wir im Kriechgang kontrolliert und in gleichmäßiger Lagenstärke ab. Verdichtet wird durch das Verdichtungsgerät der Baustelle.

Asphalttransport in thermoisolierten Mulden

Was zählt, ist die Temperatur beim Abkippen in den Fertiger — nicht die an der Mischanlage.

Walzasphalt lässt sich nur verdichten, solange das Bitumen dünnflüssig genug ist, um zwischen den Gesteinskörnern als Gleitmittel zu wirken. Gemessen wird die Temperatur nicht an der Mischanlage, sondern beim Abkippen in den Kübel des Fertigers oder Beschickers. Der Transport ist damit Teil des Bauverfahrens und nicht der Weg dorthin.

Mischgut kühlt an Stirnwand, Seitenwänden und Muldenboden schneller aus als im Kern. Diese Randkruste gelangt beim Entladen in den Fertiger und erreicht dort den geforderten Verdichtungsgrad nicht mehr. Eine Plane hält die Oberfläche warm, sie unterbindet aber nicht den Wärmeabfluss über die Muldenwände. Wir fahren Asphaltmischgut deshalb in thermoisolierten Mulden und öffnen die Abdeckung erst unmittelbar vor dem Entladen.

Die Abkühlung beginnt mit dem Beladen, nicht mit der Ankunft: Wartezeit vor dem Fertiger wirkt thermisch wie zusätzliche Fahrzeit. Bei langen Anfahrten, kühler Witterung und dünnen Schichten entscheidet das darüber, ob sich eine Ladung noch einbauen lässt. Die Einbautemperatur setzt die Mischanlage; wir begrenzen den Wärmeverlust auf dem Weg.

Im Bundesfernstraßenbau verlangt das Allgemeine Rundschreiben Straßenbau Nr. 13/2025 beim Einsatz temperaturabgesenkten Asphalts thermoisolierte Mulden mit Abdeckvorrichtung und stellt beim Abkippen in den Kübel des Fertigers oder Beschickers auf die dort gemessene Temperatur ab. Auf Landes-, Kreis- und Gemeindestraßen sowie im privaten Bau gilt das nur, soweit es vertraglich vereinbart ist. Welche Anforderungen an Fahrzeug und Mulde im Einzelfall gelten, gibt der Auftraggeber vor.